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汽车车身造型的变迁(一)

汽车诞生已经一百多年了, 这一百多年在人类历史的长河中只是一瞬间, 但它的发展给社会带来巨大而深刻的变化。汽车以其惊人的数量、**的性能和多种的用途渗透到人类各个领域,并以它**的艺术造型和舒适的内部设施而受喜爱。同时由于汽车的灵便、快捷和**也加快了人们的生活节凑, 可以说汽车已成为21世纪现代文明的主要标志。数千年来人类总在不断地探求着一种理想的陆上交通工具, 在远古时代我们的祖先就驯服了牛和马,并创造了各式各样的人力车和畜力车。但是人类是不会满足现状的, 在漫长的实践中先后创造出风力车和发条车等, 但都没有达到实用的程度。1770年法国人古诺研制了装有蒸汽机的三轮炮车, 这种车虽很笨重, 但为车辆的自动行走迈出了可喜的第一步。19世纪随着大工业的发展, 蒸气车得到普及, 英国是生产蒸气车*早、*多、**的国家。然而真正用汽油机作为动力的车辆, 则是1886年在德国诞生的。工程师卡尔·奔驰1885年在曼海姆制成1辆装有0.85马力三轮车, 1886年月**公开试验同年另一位工程师戴姆勒和他的助手迈巴赫也制成辆装有·马力汽油机的轮汽车, 因此1886年被公认为世界上第一辆汽车的诞生年。

奔驰和戴姆勒在第一辆汽车研制成功以后,各自成立了以自己名字命名的汽车公司。从19世纪末到20世纪初, 世界上相继出现了一批汽车制造公司, 除戴姆勒和奔驰公司外, 还有美国的福特公司、英国的罗尔斯· 罗伊斯公司、法国的别和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。

从19世纪末到世20纪初期, 汽车设计师和制造商们的主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上, 而在汽车车身造型方面, 还没有专门的设计人才。随着汽车技术的日益发展和完善, 到了20世纪前半期, 汽车的基本构造已经全部发明出来了, 从此之后, 汽车设计者们开始着手从汽车的外部造型上进行改进, 并相继引人了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念, 力求使汽车能够从外型上满足各种年龄、各种阶层、甚至各种文化背景的人的不同需求, 使汽车成为真正的科学与艺术相结合的*佳表现形象, *终达到*完善的境界。汽车发动机和底盘***的创造性工作, 是在没有先例可以仿照的基础上进行的, 而设计第一辆汽车车身时工程师的设计方案, 是仿照老式车辆车身的基础上提出的, 因为当时认为不论是采用汽油机、电动机或蒸气机, 汽车车身与采用何种动力装置关系不大。所以汽车车身设计师的任务仍然与轮马车时代一样, 目的是为设计一种载人的运输工具而努力。

*早出现的汽车, 其车身造型基本上沿用了马车的形式, 在这种车上, 马车车身已经被原封不动地移植过来了。因此, 人们就把它称为“ 无马的马车” 。当时的车身制造者认为, 如果车身的结构适合于马拉的话, 那么它们也是适合发动机驱动的。他们把那些车辆取名为敞蓬门旅游车、布鲁姆小客车、后开门车身的小客车、活顶门小客车和小型厢式货车等。

马车型汽车一般都是敞篷, 这很难挡住风雨的侵袭, 特别是在车速提高50km/h到以上的时候, 迎面而来的强风会使驾驶员难以忍受, 因而迫使人们考虑改变汽车的外型, 以克服其缺陷。

1900年, 德国的波尔舍博士设计了一种带有球面挡风板的汽车,这是流线型车身的萌芽。1903年美国的福特A型车, 将车头部分做成倾斜的面, 虽然这块面看似很小, 但却使迎面而来的风向斜上方吹去, 从而减弱了吹在乘员身上的风力。1905年发明的福特型车开始将发动机前移, 同年制造的福特型车则开始采用了档风玻璃。如里要从车身的发展过程中选出*重大变革事件的话, 那就是由木质车身转向金属车身的发展, 以及车身油漆的快干喷射工艺技术。木材只上海从汽车的外部造型上进行改进, 并相继引人了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念, 力求使汽车能够从外型上满足各种年龄、各种阶层、甚至各种文化背景的人的不同需求, 使汽车成为真正的科学与艺术相结合的*佳表现形象, *终达到*完善的境界。汽车发动机和底盘***的创造性工作, 是在没有先例可以仿照的基础上进行的, 而设计第一辆汽车车身时工程师的设计方案, 是仿照老式车辆车身的基础上提出的, 因为当时认为不论是采用汽油机、电动机或蒸气机, 汽车车身与采用何种动力装置关系不大。所以汽车车身设计师的任务仍然与轮马车时代一样, 目的是为设计一种载人的运输工具而努力。*早出现的汽车, 其车身造型基本上沿用了马车的形式, 在这种车上, 马车车身已经被原封不动地移植过来了。因此, 人们就把它称为“ 无马的马车” 。当时的车身制造者认为, 如果车身的结构适合于马拉的话, 那么它们也是适合发动机驱动的。他们把那些车辆取名为敞蓬4门旅游车、布鲁姆小客车、后开门车身的小客车、活顶4门小客车和小型厢式货车等。

马车型汽车一般都是敞篷, 这很难挡住风雨的侵袭, 特别是在车速50km/h提高到以上的时候, 迎面而来的强风会使驾驶员难以忍受, 因而迫使人们考虑改变汽车的外型, 以克服其缺陷。

如里要从车身的发展过程中选出*重大变革事件的话, 那就是由木质车身转向金属车身的发展, 以及车身油漆的快干喷射工艺技术。木材只能用蒸气使其变弯, 以构成简单的曲面。因此, 当木骨架既成, 车身的外覆盖件几乎在外观上均一律酷似。早期就这样约束了车身设计师对木质车身外形的构思。到1900年, 钢板和铝板的出现,这种单调的汽车外观开始改变。金属加工新工艺也不断出现,1910 年出现了模锻和动力锻造工艺液压的压延工艺也出现于年左右。每一种新工艺出现时, 金属车身覆盖件也就出现新的式样。1901年, 美国出现第一辆采用钢饭做车身的汽车。1919年道奇生产了第一辆采用钢制骨架和钢饭车身覆盖件的厢式客车。1915年汽车车身工程师· 杰伊· 海斯提出要发展一种整体式车身的观点, 即把车身和车架合并的理论, 就是现代承载式车身或整体车身。可以降低成本, 减小车身震动。随后, 他的公司就投放3000辆承载式车身的车辆。没有大梁的汽车在市场上出现了, 而车身零件为了适应取消大梁的需要, 采用空心结构,以提高刚性。汽车的发动机和悬架部件可置于同一平台上。1924年喷漆工艺首先应用于通用汽车公司。

1908年美国生产了**的福特T型车, 这是坐4人带蓬的小客车, 结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶, 价格低廉受到了人们的欢迎。随着汽车车身结构的发展, 对不同于马车的车身造型的需求也就产生了。类似马车型汽车的吉普车至今仍在生产, 这是因为吉普车追求的主要目标不是高速,而是越野性能。马车型汽车的时代是汽车造型发展的初期阶段, 汽车制造技术尚未成熟, 车身造型上还没有引进空气动力学的原理, 在汽车速度和减少阻力方面也就无优越性可言。

1910年, 美国福特汽车公司生产出一种新型的福特T型车, 这是为用于城市设计的新型轿车,车身部分很像一只大箱子, 并装有门、窗, 其外形特点不同于马车型汽车, 这种供家庭使用的箱式汽车, 称之为“ 箱型汽车” 。制造商冠名为“ 城市车” , 很有特色的名字。可以说, 早期的箱型汽车以美国的福特T型车*为**。但它不同于现代汽车的小巧玲珑, 其车室高, 造型酷似于欧洲贵妇人坐“ 轿子” 式轻便座椅, 称之“ 轿车” 。箱式汽车可称作“ 全天候汽车” , 在欧洲, 只有医生才需要全天候的汽车, 客室内装有两个座位, 主人自己驾驶汽车, 用于出诊病人时使用便利。随着福特T型车的普及, 用户对汽车本身的造型、装饰等产生多样化的要求, 豪华装饰的汽车相继出现并以此博得广大用户的欢迎。通用公司别克轿车以及英国的罗尔斯一罗伊斯公司的幽灵牌轿车都是当时的代表车型。随着门型式的轿车进人市场, 这种在车身侧面中间有门的型式后来被称之“ 中门轿车” 。

随着汽车在人类社会中的普及和生活节奏的加快, 人们对汽车行驶速度的要求也越来越高, 对高速车来讲, 箱型汽车是不够理想的, 因为它的阻力大, 车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流,这些涡流妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型—流线型汽车。


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