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浅谈汽车设计开发过程的感想

在一个世纪的汽车工业发展中, 以下的现象值得注意:

1. 汽车工业日趋集中, 形成少数工业先进国家跨国资本集团的垄断,新兴企业为数极少;

2. 发展中国家汽车工业在经济、技术上依附跨国资本, 属于民族资本、能独立成长的不多;

3. 后进汽车生产企业的**弱点在于技术开发能力不足, 产品缺乏竞争能力, 因此只能在国家保护下行销于国内市场。掌握产品开发能力比掌握生产能力更难。

产品多年一贯制的形成有许多客观原因, 如体制方面的原因、条件差等, 但是“ 许多后进企业受到国家的保护, 甚至本国市场是封闭的, 形成独占市场, 而在这种条件下技术开发的困难并没有多少好转, 可见客观原因不是起主要作用的, ” 起主要作用的还是企业内部的原因, 主要有:

1. 经济方面的原因: 企业规模较小, 产量低, 成本高, 利润小, 财力不足, 用于技术开发的资金有限, 难于克服产品更新换代期间的大量投资及销售收入减少的困难。

2,技术方面的原因: 技术力量薄弱, 经验不足, 缺乏技术积累, 设备、仪器、试验场所落后。长期落后,积重难返, 自身无力改变局面。

3.领导方面的原因: 企业领导缺乏远见, 认识不到技术开发的重要性, 加之没有自主权, 上级又不积极,所以没有投人必要的人力和财力于这方面。

这三条主观原因都是历史造成的。随着经济的发展, 这些问题是可以通过主观努力逐步解决的。

产品开发的难点在于领导的宏观决策。汽车的设计工作分为三个层次: 第一个层次是零部件的设计开发、主要是解决强度、寿命、生产技术问题; 第二个层次是总成设计开发, 主要是解决功能和布置问题; 第三个层次是开发管理、宏观决策, 主要解决设计对象、设计路线问题。

第一层次和第二层次属于工程技术问题, 解决这两个方面的问题, 在国际上已经积累了丰富的文献资料, 有广泛的传播渠道, 如学校的专业课程、各种专业出版物、展览会、学术交流活动、参观考察、人员交流、技术咨询、技术交易等, 经过努力是可以学到的。

第三层次的工作属于综合的推理、决策、创造过程, 这是产品开发工作的难点, 决策需要自己来做出, 别人不可能替代。开发汽车产品是为了满足社会的需要, 但是社会在提出对汽车的需要时, 是以自然的语言表达的, 只是大致规定汽车的主要用途、应达到的技术水平、一些模糊的要求如耐久、省油、舒适、易于驾驶等, 需要“ 翻译” 为工程技术语言, 但是把模糊“ 翻泽” 为精确是比较困难的。关于产品设计目的存在着两重不明确性, 其一.是社会需要本身的不明确性, 其二是将社会需要’ 翻译’ 为技术条件时, 二者之间的对应关系的不明确性。”

汽车产品开发的另一个特点是周期较长, 往往需要七、八年的时间才能投产, 快的也需要四、五年, 因此汽车的设计不是根据当前的社会需要, 而是根据数年以后的社会需要,就像瞄准一个看不见的移动靶子开枪, 这就对***的预见性和推断能力提出极高的要求。

两重的不明确性、市场的瞬息万变、同行的激烈竞争, 使得汽车产品的开发决策显得分外复杂, 有人将其比喻为“一个巨大的猜谜游戏” , 而这种游戏风险极大, 一点也不有趣。

确定开发对象是企业领导的责任, 这是企业的基本方向, 决策正确与否, 将影响兴衰甚至存亡。“ 关于汽车设计的微观工程理论已经形成有体系的知识, 而领导设计开发的宏观规律知识还未成为完整的理论, 还停留于’ 领导艺术’ 阶段。

但这种领导艺术限于领导集团运用, 是很难外传的。*终的责任必须要自己来承担,为了解决企业开发能力不足的问题, 可以引进, 可以共同设计, 可以专家咨询, 但是无沦采取哪一种方式, 都不能忘记开发新产品是企业的根本利益和长期任务, *终的责任还是必须白己来承担… … 技术发展的路*终要靠白已走, 升发新产品的本领要靠自己掌握

振兴中国汽车工业, 赶超世界先进水平, *关键的环节是提高产品水平。经过改革开放的探索, 我们得到了一个基本认识: “ 改造我国的汽车工业, 取得洽正确轨道发展的局而, 要靠我们白己创造性的努力, 在这方面外国没现成的’药方’ 。我们已不是白纸一张而是一个有三十年基业的具有自已特点的成形工业。我们不能脱离这个基础或推倒重来, 必须以这个基础为起点启程前进。      

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