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汽车内外饰开发的材料选择趋势

在开发塑料汽车内外饰件过程中,需要关注三个方面:

1.结构优化,可以通过CAE分析技术优化零部件结果;

2.新工艺的采用,如微发泡注塑工艺等;

3.新材料的应用,采用高流动、高刚性成型、低VOC材料。

随着汽车行业的发展,绿色环保的非金属材料被开发出来,具有以下几个提点:

趋势一:环境友好

低voc材料

车内voc(挥发性有机化合物)污染源很多。例如:在制造顶棚、地毯、吸音棉过程中需要使用粘结材料酚醛树脂,酚醛树脂合成原料为甲醛,若反应不完全粘结剂会含有游离甲醛,车辆使用过程中会释放出甲醛;目前大量被使用的聚氨酯仍以溶剂型为主,固化过程中有机溶剂会挥发;涂料中的成膜物质主要是合成树脂。为了完成涂装过程必须使用溶剂。将成膜物质溶解或分散为液态。并在涂膜形成过程中挥发掉,挥发的气体中*常见的有脂肪烃、芳香烃(甲苯、二甲苯)醇、酯等,同时为了满足涂料生产、贮存、涂装和成膜不同阶段的性能要求,必须使用涂料助剂,助剂同样也会释放挥发性有机物;汽车内饰会使用多种溶剂型胶粘剂,使用过程中会释放出甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有机挥发物。

对此,自2004年起,国家先后启动和颁布了《车内空气质量》项目计划、《车内空气挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》、《汽车涂料中有害物质限制》强制性标准、《乘用车内空气质量评价指南》,规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。整车厂也积极开展对车内VOC的监测和控制。

除了汽车及其零部件厂商采用先进的合成工艺,严格对零部件的VOC的管控和测试外.材料供应商也纷纷加大了对环境更友好的、低VOC材料开发和生产。

趋势二:低成本

免喷涂材料

由于省却了表面预处理、喷漆、干燥/固化等工序,一次注塑即为*终产品,降低成本约40%,同时良品率高,因而各汽车制造厂越来越青睐免喷涂材料。但要使高光免喷涂项目成功需要满足几方面的要求,包括:高光泽、耐候性、刮擦性、耐化学品性、低voc(内饰)的材料;对浇口设计、排气、结构设计、模具表面的抛光等的模具设计;全新开发色彩,以替代喷漆件效果;即冷即热(汽模)等工艺,以及资深技术服务指导。

趋势三:薄璧化

汽车塑化是汽车轻量化的重要途径之一。在开发塑料汽车内外饰件过程中,需要关注三个方面:

1.结构优化,可以通过CAE分析技术优化零部件结果;

2.新工艺的采用,如微发泡注塑工艺等;

3.新材料的应用,采用高流动、高刚性成型、低VOC材料。

薄璧化的优势:1.减少产品重量,降低油耗;

2.缩短注塑成型周期。提高生产效率。

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