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车身中易产生锈蚀的结构及因素

车身防锈性能的好坏,主要取决于电泳层的质量,一般用膜层的厚度来表示。从前处理、电泳过程可以看出,任何一个环节出现问题,都有可能影响到电泳膜质量。车身由于连接、功能的需要,存在很多对涂层质量有影响的车身结构,对不同环节的防锈处理带来不利的影响,导致电泳不良而产生锈蚀或隐患。车身容易产生锈蚀的结构主要有如下几类:

(1)焊接面、安装面,如焊接贴合面,铰链等安装件与车身的安装面;

(2) 间隙结构, 如A柱、B柱加强板与外板之间;

(3) 封闭腔体结构,如柱、上边梁加强板与外板形成的腔体;

(4) 兜水结构,如前地板、备胎盆等一些处于较低位置的凹坑;

(5) 顶部封闭结构,如轮罩等。

产生锈蚀的因素

1.清洗不净

处理液在车身间隙小的部位和一些闭合空腔内流动性差,甚至难以覆盖一些焊接面、安装面,导致在水洗、脱脂时难以将这些部位的内表面清洗干净,由此会有一些异物包括油污、焊渣、水等留存,造成涂装后缩孔、起泡等漆膜缺陷;内表面不能得到有效的前处理,严重的可能在前处理过程中发生腐蚀反应而生锈,造成后续电泳不良;车身内表面一些部位残留的水溶性盐类在涂装后会引起涂层的早期起泡,漆膜下锈蚀。

2.沥液不尽

车身上所带的处理液在每道工序后应尽可能沥干,达到几乎无水滴落下的程度。沥水时间一般为30s左右,*长不超过60s。若结构设计不当,处理液无法及时排尽而将前道工序的处理液带到下道工序,则会使下道工序处理液的平衡失调或变质。此外,液体残留部位烘干不良,下道工序的涂料附着力就会下降,导致漆膜缺陷;间隙小的闭合空间内处理液不能及时排出,与夹杂其内的水、空气等发生腐蚀反应而会生锈。

3.空气未能排尽

在全浸式处理场合,顶部封闭的车身空腔内空气未能排尽,在腔体顶部会形成气包,阻止处理液与内表面接触,从而使后序处理不到位,不能起到防锈的作用。

4.电场屏蔽

电泳过程中,背离电极的空腔内表面受到电场屏蔽的影响,电场减弱,涂料粒子的电泳运动就会减弱,导致电泳膜厚不足,甚至未形成电泳膜而使内表面发生锈蚀,严重的可蚀穿,降低了车身使用寿命。电场屏蔽是影响车身电泳质量的一个主要因素,对车身的空腔内表面的电泳能力可用泳透力来表示,影响泳透力的因素除了工艺参数电泳时间、电泳电压、库仑效率、固体分等外,重要的就是空腔的屏蔽效率,屏蔽效率越低,泳透力就越好。

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