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新车身的结构以及特点简介【致锋专业知识分享】

汽车工业正朝着环保低碳、节省能源、安全性、舒适性和车身轻量化方向发展。车身设计开发流程、结构形式、材料选用及制造工艺的新技术也应运而生。

随着世界汽车保有量逐渐加大,新车型更新换代周期越来越短,世界汽车市场的竞争也越趋激烈。现阶段及未来汽车工业的发展面临着越来越大的来自于能源危机、环境保护和成本的压力,通过不断的技术创新提高汽车性能以保证行车安全舒适、降低油耗及有害气体的排放、提高资源利用率加快产品的更新换代是汽车工业发展的主要方向。为了达到这些要求,优化车身开发流程缩短开发周期、改进车身结构、减轻车身重量、简化生产工艺降低生产成本是各汽车制造商选择的一种十分有效的方法。

白车身概括起来说,大致可以分为车身覆盖件和车身骨架两个部分,车身覆盖件包括四门两盖、顶盖、侧围外板、翼子板等,大部分零件尺寸较大、形状比较简单,个别零件如翼子板、侧围等外形复杂,成形难度较大。此类零部件普遍对表面质量、尺寸和形状精度要求较高。下面以车门为例,简要介绍车身覆盖件的新结构。

从结构上实现车门的轻量化有两种方法:一是改变结构形式;二是减少车门零部件数量。新的车门结构一般式基于高强度钢和铝合金及其它们的组合,采用框架式和模块化两种结构形式。框架式车门主要由内板、外板和框架组成。框架式车门的框架与内板都是承载件,框架主要承受整个车门的载荷,起到提高车门刚度的作用,在车门收到外来碰撞时,碰撞力主要有框架和防撞杆吸收,内板主要承受车门附件及内饰件的质量;窗框集成在框架上,形成封闭式结构,提高了窗框的刚度。框架式车门能够方便地实现车窗导向功能,车门内外板可以采用轻质材料(如铝合金)来达到轻量化的目的,并且可以采用小型冲压机械来制造内、外板,生产成本相对内外板结构形式的车门有所降低。

模块化结构车门包括内、外两个模块,有利于车门模块化生产。车门附件可在内、外板机框架涂装完毕后安装在车门上。该种形式车门的外板和内板均为非主要承载件,整个车门的载荷极易外来的撞击主要由车身框架承担。这种结构够形式的车门的有点在于:模块化是车门零件数量减少;车门内外板可以采用轻质材料,内板面积减少,质量大大减轻,因而从材料和结构上达到了轻量化的效果;车门的模块化便于车门的生产和装配,降低了生产费用;当车门发生轻度损坏时,只需要更换损坏的模块,降低了维修费用。

从现代轿车的结构发展趋势来看,为了达到节能、轻量化和提高驾乘舒适型的角度出发,减重型铝质前车身得到应用。

其结构特点是:钢件和铝件混合使用结构;使用了合适的焊合接缝的工艺技术;对于电磁干扰采取了专门的措施。减重型铝质前车身的主要优点是前部车身的重量减轻;车桥的负荷分批和车的行驶特性进一步优化;由于重量减少,使整个行驶舒适性提高。

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