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白车身制造新工艺【致锋专业知识分享】

分区域热处理

当侧碰时B柱的入侵量及入侵位置对驾驶员的生存空间有直接影响。如何控制B柱的变形位置是白车身安全性设计的关键技术之一。与采用TRB 冲压件的B 柱加强板方案不同的是,B 柱加强板是由一块分区域热处理钢板冲压而成。在B柱加强板的不同高度位置采用不同的热处理工艺,使其在一个零件上具备不同的材料性能,上、中段区域拥有较高强度,下端区域为可控的受撞击变形区。通过针对性区域热处理,调整B 柱在发生侧面碰撞时产生对驾驶员有利的变形。

结构胶粘接

粘接类材料在车身中的应用可增加车身刚度、提高碰撞强度。不仅可以减少钣金件用量,简化焊接工序,节约开发费用和使用成本,又符合汽车轻量化的要求。白车身焊接边中增加结构胶线,可显著提高车身扭转刚度和弯曲刚度。目前结构胶在中高档车上的使用量较大,主要应用于以下几个位置:一是四门两盖的折边位置,取代焊点提高车身外表面质量;二是应用于下车身各加强梁与地板之间的焊接面与焊点合并使用,增加车身主要承载件的强度;三是应用A、B、C柱内板与加强件之间的焊接面与焊点合并使用,增加车身框架的结构强度;四是使用在车身某些不易实施点焊操作的位置,以粘代焊。

白车身主要连接方式与结构胶连接兼容性见。大面积产生高热量的连接技术,由于热量会烧坏胶层,因此电弧接不适合与胶连接一同使用。而另一方面,点焊时焊点周边的少部分胶在很短的时间内被烧掉是可以接受的。因为焊点之间有足够的距离,保证了充分的胶层在这些大的区域里没有被破坏掉,即保证了胶连接的优势,大面积粘合以连接底材。

导入结构胶的决定性因素是,新一代研发的结构胶连接具有高强度、高刚度,同时在冲击载荷作用的时候又具有足够的韧性和柔性,尤其是在汽车使用时的整个环境温度范围内胶连接都能维持这样的性能。近年来汽车制造商已开始大量使用结构胶。

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