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自冲铆接工艺--白车身制造【致锋专业知识分享】

白车身的主要连接工艺是电阻焊和CO2 气体保护焊,在大批量生产中这些工艺证明是可靠的。对于铝制白车身的连接,传统点焊比较困难的且需要的能量较大;而对于复合材料白车身连接,焊接更是不可用的工艺方法。而传统的铆接工艺都需要对被铆接材料进行预冲孔后再用铆钉进行连接,复杂的工艺限制了铆接的自动化发展,有较大的局限性。自冲铆接可实现冲铆一次完成,克服了传统铆接工艺的弊端,为汽车车身材料的连接开辟了新途径。

自冲铆连接所占比例与铝合金材料应用比例的关系。从中可以看出,白车身上铝合金材料应用的越多,相应的铆接比例也越多。自冲铆接工艺是实现白车身应用新材料实现轻量化的主要手段之一。

欧洲主机厂普遍以新材料、新工艺的应用作为主要手段实现车身的轻量化;亚洲主机厂主要以提高钢板强度、减小板件料厚度为实现车身轻量化的主要手段。目前铝合金材料已被广泛应用于门盖外板等车身覆盖件;各类铝型材和铸铝合金已开始应用于白车身结构件。各类增强型塑料已开始应用于车身尾门结构件。在减轻车身质量的同时,生产过程同比铝合金材料具有更低的碳排放量。

当前白车身的设计方向应该围绕各种不同新材料的力学性能、连接技术、成形技术等方面进一步深入地研究。

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