首页>>新闻动态

汽车底盘制动系统的改进设计策略【致锋专业知识分享】


1.       减速度控制策略

电子控制制动系统(简称EBS)制动力分配控制策略采用分层控制方法,共分为两层。其中,上层主要采用整车减速度控制策略。通过对传统气压制动系统分析可知,当整车行驶速度和踏板行程输入不变而载荷变化时,会导致车辆制动距离也发生变化,这很容易导致驾驶员由于忽略载荷的影响对制动距离产生误判而发生事故。本文利用EBS系统可以任意分配车轴制动力的特点,设计驾驶员的踏板行程与整车制动减速度呈固定的比例关系,即在同样车速和不同载荷的制动工况下,驾驶员输入相同的制动踏板行程,保证整车制动减速度和制动距离相等。由于制动过程不受载荷变化影响,可以减少车辆载荷变化对驾驶员制动操作的影响,从而提高制动安全性和舒适性。

2.       复合制动控制策略

复合制动系统按照液压制动力是否可控分为串联式和并联式2种型式。油门踏板型和未解耦型复合制动系统属于并联式,其控制策略比较简单,仅是再生制动力与液压制动力的叠加,并根据总的动力需求对两者进行简单的分配,这种控制策略很难有效保证制动距离和制动效能,且可回收的制动能量也较少。解耦型复合制动系统属于串联式,即制动踏板与液压制动系统解耦,液压制动力完全可控。根据液压制动系统结构可分为解耦式恒定分配比控制策略(前、后轴液压制动力按照恒定分配比分配)和解耦式自由分配控制策略(前、后轴液压制动力独立自由分配)

3.       汽车再生制动控制策略

一直以来, 汽车驱动力矩可自由分配,可以实现力矩矢量控制等传统汽车上很难实现的控制策略,因此得到了越来越多的关注。汽车的4个车轮内均安装有轮毂电机,且随着电机、电池技术的发展,再生制动能力有了很大提升,在中低强度制动时,轮毂电机及电池系统所能提供的再生制动能力完全可以满足制动要求,此时可以进行制动力分配,达到在获得尽可能多的回收能量的同时保证制动稳定性,中高强度制动下再生制动与机械制动一同工作, 以保障制动强度,这是轮汽车理想的再生制动控制思路,需要所配备的制动操纵机构具有如下特点:

操纵机构具有较长的液压制动系统空行程,且在空行程内具有一定的踏板力模拟能力, 以满足低强度时只有再生制动系统工作而机械制动系统不介入工作的需要。制动操纵机构应具备在一定范围内自由调整液压制动系统压力的能力,可以在机械制动系统与再生制动系统共同工作时调整二者的制动力分配。近几年一些科研人员都提出了能够满足以上要求的新能源汽车制动操纵机构。


  • 电话咨询
  • 15026732186
  • 15070798466
  • 021-58341015
  • 021-50500230